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首先从车用天然气瓶和焊接绝热气瓶的结构安全性和承压安全性上讲是无任何区别的，有区别的是两种气瓶在设计中，对用途是有重大区别的。
（1）名称：车载瓶是在汽车上使用，当离开汽车后如何办理使用证，目前国家各省市在执行中标准不统一，尚有监管漏洞。从字义上讲，所有的车载瓶的名称是“车用天然气瓶”能否作为点供使用，供气者或用气者的气瓶如何办理使用证，大家都一目了然。而工业瓶的全称为“焊接绝热气瓶”充装介质为“LNG”自此从制造许可范围就确定了该气瓶在点供中使用的合法性。
（2）充装效果：车载瓶是根据汽车的使用情况设计制造的，简而言之，它就是个油箱（LNG箱）大家可能对油箱比较了解，油箱充满但用不完，因为到一定量时油泵就打不出油来了，而气瓶是充不满，可以烧完的“LNG”，因为“LNG”的汽化量较快，为了在车上使用安全严格控制了气瓶的充装量，所以造就了车载瓶只能充装瓶体容积的90%，而工业瓶在设计中没有限量充装装置，可以最大量充装。如果考虑储存时间较长会增压排放，可以自行控制总充装量。
（3）使用效果：“车载瓶”的输出量是根据车型的百公里/用气量/时间，设计的气瓶出液量和汽化量。其中各项数值通俗讲如下：汽车以450L双瓶组，重车、空车平均计算耗气量，平均时速70公里可行驶里程650公里为前提。
结果如下：充装量450L*90%*0.426T*2台=345Kg
约等于百公里/50kg液/70标方气体、
每小时用液量35kg/49标方气体
在以上数据中可以少量增加用液量和用气量。因此在设计计算中有一定的富余量，而车载瓶和工业瓶的出液量是与气化进气量在瓶内的体积、压力成正比。而工业瓶的出液量没有限流装置，管路比车载瓶直径大的多，可在内径Ø14.5的管路中顺畅排放的，气化进气量要比车载瓶大2倍以上，造成了“工业瓶”可以在半小时内将近500升的液体排出，而且还能持压。这种功能是“车载瓶”先天不具备的。
综合以上三个层面，可以断定如果安检、质检、消防部门不要手续，运输成本不计较。用户小时用气量小于50标方的情况下可以选用“车载瓶”。
如果需要到监管部门办理合法使用手续，降低运输成本，全覆盖中小型（2000方/每天）用气量的客户，则必须用“工业瓶”。
（1）名称：车载瓶是在汽车上使用，当离开汽车后如何办理使用证，目前国家各省市在执行中标准不统一，尚有监管漏洞。从字义上讲，所有的车载瓶的名称是“车用天然气瓶”能否作为点供使用，供气者或用气者的气瓶如何办理使用证，大家都一目了然。而工业瓶的全称为“焊接绝热气瓶”充装介质为“LNG”自此从制造许可范围就确定了该气瓶在点供中使用的合法性。
（2）充装效果：车载瓶是根据汽车的使用情况设计制造的，简而言之，它就是个油箱（LNG箱）大家可能对油箱比较了解，油箱充满但用不完，因为到一定量时油泵就打不出油来了，而气瓶是充不满，可以烧完的“LNG”，因为“LNG”的汽化量较快，为了在车上使用安全严格控制了气瓶的充装量，所以造就了车载瓶只能充装瓶体容积的90%，而工业瓶在设计中没有限量充装装置，可以最大量充装。如果考虑储存时间较长会增压排放，可以自行控制总充装量。
（3）使用效果：“车载瓶”的输出量是根据车型的百公里/用气量/时间，设计的气瓶出液量和汽化量。其中各项数值通俗讲如下：汽车以450L双瓶组，重车、空车平均计算耗气量，平均时速70公里可行驶里程650公里为前提。
结果如下：充装量450L*90%*0.426T*2台=345Kg
约等于百公里/50kg液/70标方气体、
每小时用液量35kg/49标方气体
在以上数据中可以少量增加用液量和用气量。因此在设计计算中有一定的富余量，而车载瓶和工业瓶的出液量是与气化进气量在瓶内的体积、压力成正比。而工业瓶的出液量没有限流装置，管路比车载瓶直径大的多，可在内径Ø14.5的管路中顺畅排放的，气化进气量要比车载瓶大2倍以上，造成了“工业瓶”可以在半小时内将近500升的液体排出，而且还能持压。这种功能是“车载瓶”先天不具备的。
综合以上三个层面，可以断定如果安检、质检、消防部门不要手续，运输成本不计较。用户小时用气量小于50标方的情况下可以选用“车载瓶”。
如果需要到监管部门办理合法使用手续，降低运输成本，全覆盖中小型（2000方/每天）用气量的客户，则必须用“工业瓶”。
