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净化干燥系统的设备配置情况，主要依据当地气质来确定，所以对不同地区来说，净化和干燥系统的差异可能很大，而只要达到行业标准SY/T7546-96《汽车用压缩天然气》规定的气质要求即可。设计和选用这一系统设备的依据是，保证经过净化和干燥系统处理的CNG气体质量达到标准要求，不必盲目追求进口设备或者设备的配套齐全。 这是CNG加气站的核心部分，主要包括：加气缓冲和废气回收罐；压缩机组润滑系统；压缩机和天然气的冷却系统；除油净化系统；控制系统等6部分。其中控制部分比较复杂，我们将把它作为一个单独的子系统，预以讲述。
（1） 进气缓冲和废气回收罐、进气缓冲罐，严格讲应包括压缩机每一级进气缓冲，其目的是减小压缩机工作时的气流压力脉动以及由此引起的机组的振动。废气回收罐，主要是将每一级压后的天然气经冷却分离后，随冷凝油排出的一部分废气；压缩机停机后，留在系统中的天然气；各种气动阀门的回流气体等先回收起来，并通过一个调压减压阀，返回到压缩机入口。当罐中压力超过其上的安全阀压力时，将自动集中排放。同时，凝结分离出来的重烃油也可定其从回收罐底部排出。实际上有的厂商在保证使压力脉动足够小的前提下，取消了缓冲罐，或以进气分离罐代替缓冲罐的作用，还有的将进气缓冲罐和废气回收罐合二为一，具有双重作用。
（2） 压缩机组 压缩机组包括压缩机和驱动机。压缩机是压缩系统，也是整个加气站的心脏。不同厂商生产的压缩机结构形式都不一样。用于天然气的压缩机压比较大，基本上都是活塞往复式压缩机。其结构形式有卧式对称平衡式，有立式，有角度式（V型、双V型、W型、倒T型等）。国内生产的压缩机主要有V型和L型两种类型。 压缩机组的两类，一是电机，用的最多，最方便；二是天然气发动机，主要用于偏远缺电地区，或气田附近，可降低加气站的运营成本。
（3） 压缩机润滑系统 压缩机润滑系统，包括曲轴、气缸、活塞杆、连杆轴套，以及十字头等处的润滑。该系统由预润滑泵、扦环泵、分配器、油压表、油温表、传感器、油冷却器、油各处室、过滤器、油箱（曲轴箱）、废油收集器等部件组成。 其中气缸润滑方式可分为有油润滑，无油润滑和少油润滑三种。
A、 有油润滑 优点：对气缸和活塞要求不高；可利用气缸润滑油带走部分磨擦热量，保证压缩机工作在可*程度范围内；有油润滑技术难度小，安全可靠，同时可以减少磨擦功耗。 缺点：必须在排气口安装昂贵的油分离器；机组体积较大，成本上升；润滑系统复杂、维修工作量大；耗油量大；从气缸带出的润滑油可能使后置处理的干燥物质污染失效。
B、 无油润滑 优点：不需要安装昂贵的油分离器；节省了费用和机器空间；耗油量低；润滑系统简化；维护工作量降低。 缺点：对气缸特别是活塞材质要求极高，成本上升。
C、 少油润滑 少油润滑的优点介于有油和无油润滑之间。它是通过一个专门机构，定时定量地将润滑油供给每一个气缸。即能保证气缸润滑需要，又可将润滑油消耗量控制到最小。
美国艾里尔公司（ARIEL）生产的压缩机就采用了这种润滑方式。 为水冷和风冷两大类。水冷又分为开式循环和闭式循环两种。风冷也分为两种，一种是气缸带有散热翅片的，多用于结构紧凑的角度式，另一种是气缸不带散热翅片的，用于结构分散的对称平衡式。 开式循环的水冷却方式由于要求建有专门的冷却水池，属于落后技术，国内还有厂家采用。而另外还有3种方式的应用更为合理，技术也比较成熟。下面我们将这3种冷却方式的优缺点予以比较。
A， 闭式循环水冷方式 优点：冷却效果好，气缸壁工作温度低；降低了压缩机对高温环境的敏感度，确保高可靠性，高效率；减轻冷却器的热负荷，减少其体积。 缺点：气缸结构复杂；需要定期更换冷却液；增加一套冷却水循环系统，使得整机系统变复杂。
B．气缸无散热翅片的风冷方式 优点：气缸结构简单；不需要对气缸套清洗水垢；不需冷却水循环系统；冷却风扇可以同时对压缩机和冷却器进行冷却，冷却效果好。 缺点：气缸工作温度高，对材料要求高；冷却效果好坏完全取决与冷却器；同样排气条件下冷却器体积最大。
C．气缸设置散热翅片的风冷方式 优点：气缸结构比较简单；冷却风扇可以同时对压缩机和冷却器进行冷却，冷却效果好。 缺点：气缸散热翅片使得铸造工艺复杂。
