1 压缩天然气（CNG） 液压子站
1.1 子站的组成
节能压缩天然气（CNG）液压式汽车加气子站由三大部分组成： 液压增压撬体部分、车载储气撬体部分（专用CNG拖车）和售气（加气机）部分。
液压增压撬体部分由液压系统、动力系统、自动控制系统等组成， 主要设备包括橇体、控制柜、仪表风气源设备、燃气报警。特点是加气过程自动控制、加气量大、压力稳定、节能降耗、结构简单，设备数量少，安装、维护简便，有效工作时间长，运行更经济。
车载储气撬体部分是专用的CNG拖车，承担了运输、储存CNG的任务，还承担了加气管道的作用，使工艺管线简单化，节约了管线，提升了效率。
1.2 工作原理
在自动控制系统的监控下，通过撬体中的液压系统，将专用CNG拖车上储气管束中的CNG以平稳的压力和速度推出到加气机，再由加气机给CNG燃料汽车加气。
当刚刚开始启动设备或PLC控制系统监测到液压系统压力低时，高压液压泵开始工作，向CNG拖车钢瓶内充入高压液体介质；在液压泵出口设有压力控制阀，并设有压力传感器，压力控制阀设定液体出口压力控制范围20～22MPa（由用户设定）.当液压系统压力达到高限22MPa（或用户设定值）时，压力控制阀停止向高压系统供液，并通过旁通回路把高压液体回流到液体储罐中；液压泵经一定时间的延时，如果系统压力仍然不降，则液压泵停止工作；当系统压力降至底限20MPa（或用户设定值）时，液压泵重新开始工作。
1.3 主要技术
当前在节能液压式CNG加气子站发展中应用的主要技术包括：①三差压检测及关断技术， 提高安全性；②安全自动化控制，能及时有效紧急切断有关设备，和加气机安全连锁；③橇体操作面板安装人体静电消除仪，操作人员每次操作设备时通过触摸该装置，消除人体静电；④双液位检测精确控制卸气量；⑤撬体集成气源控制系统，电气分离减少隐蔽工程隐患； ⑥采用双机双泵模式，在加气高峰时采取双泵双电机同时加气，提高工作效率，加气低谷期时自动采取单机单泵，既节能又实施了应急保障预案.
1.4 存在的问题及解决方案
根据液压子站的工作原理及工艺流程，在实际运营中，液压子站存在以下发展瓶颈：①溢油冒油带来的安全隐患；②介质油的污染；③高压柱塞泵的磨损和损坏；④加气排量达不到额定排量；⑤液压油温升过高、过快；⑥油气混融的难题。
针对上述问题，一般采取以下技术解决方案：①自动化控制精度高、运行可靠精准，有效解决喷油、溢油所带来的安全隐患；②撬体内设置在线滤油系统和排污系统，有效解决油污染的问题；③钢瓶内表面处理工艺，无污物，无氧化；④实现储气瓶组功能，在高峰期有效提升加气速度， 极大地降低电机启动频率；⑤油温监控以解决液压油温升过高、过快的难题；⑥油料加注隔离技术解决油气混融难题。
1.5 工艺特点
根据加气子站设备构成及实际运营效果，节能液压式CNG加气子站具备以下工艺特点：
（1）系统加气能力（标准状态，以下相同）强，一般不低于1000m3h（ JYZ1000 20型），拖车内CNG始终保持较高且稳定的压力，因此加气速度快。而CNG常规加气站储气瓶组内的压力是变化的，加气速度随储气瓶压力的降低而降低。
（2）设备整体集成度高，橇装系统集中配置液压油泵、储油罐、配套油气路控制设备、油气路外接软管及其接头等，设备安装更简便、建设周期更短。
（3）自动化程度高，系统可以在手动注油、手动回油、自动运行方式下进行， 自控系统包括PLC、软启动器、隔离栅、按扭、电磁阀和空气断路器等， 并在面板上实时显示设备的工作单元、压力、温度及电机电流等参数。
2 与标准加气站的对比
结合实际运营情况，从流程、设备、占地、能耗、经济性等方面对节能液压式CNG加气子站和标准加气站进行对比，可以看出液压子站在节能、占地、经济方面具有一定优势。
2.1 流程对比
标准加气站设有过滤计量橇、脱水装置、储气装置、压缩机橇、控制系统及加气机。加气站从市区中压管网取气，经过滤、计量、干燥等处理工序，使天然气符合车用压缩天然气的标准， 经压缩后由优先顺序盘控制储气井储气或向汽车加气。
液压子站采用液压增压系统代替压缩机增压系统，通过液压泵将液压橇储罐中的液压油升压后注入储气钢瓶，将钢瓶中的压缩天然气导出，经缓冲罐后通过站内的单线双枪加气机对汽车加气。当此钢瓶中压缩天然气卸气量达到总量的95%时，停止向此钢瓶注液压油，通过钢瓶中的压缩天然气余压将此钢瓶中的液压油压回液压橇储罐。
2.2 设备配置对比
标准加气站配置包括：①过滤计量系统对进站气体进行过滤，以保证进站气体纯净，采用1开1备双路系统，过滤器选用金属网式过滤器，计量装置选用气体涡轮流量计。②干燥系统选用2台橇装脱水装置对进站天然气进行干燥，脱水装置设置在压缩机前，采用分子筛双塔干燥器，可以通过手动切换，在线实现分子筛再生.③压缩及储气系统选用2台橇装活塞式压缩机.④加气系统选用4台三线双枪加气机，可满足8辆汽车同时加气， 给轿车加气时间约5～6min。
液压子站配置包括：①核心设备为液压橇，液压油泵为液压油提供动力，进行加气或气瓶车顶升.②仪表风气源设备为CNG气瓶车上的气动阀门提供动力，橇体内包括活塞式空气压缩机、过滤器、脱水装置等，可为控制系统提供干燥、洁净的压缩空气，供气动执行器使用。③液压子站工作时压力相对稳定，选用4台单线双枪加气机，可满足8辆汽车同时加气，给轿车加气时间约3～4min.④CNG气瓶车既承担运输又承担储存功能，故考虑选用2台气瓶车。
2.3 占地对比
占地面积受到安全间距的限制，在建成区内一般不具备新建加气站的条件，故标准加气站与加气子站均按在原有加油站的基础上改建进行考虑。由于两站均设4台加气机，故加气部分占地面积基本相同，仅就工艺装置区占地面积进行对比。标准加气站工艺装置区占地面积约497m2，加气子站工艺装置区占地面积约230m2。
（5 经济性对比
（1） 经济性对比前提.①标准加气站与加气子站均为加油站改造的加油加气合建站，二者的加气能力相同，均设有4台双枪加气机。日供气规模均为2×104m3d，年供天然气量为730×104m3？a.②接气价格由建设造价、运行费、建设单位投资利润及运输成本构成，标准加气站接气价格初定为2.5元m3， 液压子站的接气价格初定为2.45元m3，售气价格预测为3.7 元m3.③平均电价（含税）为0.96元（kW.h），电增值税为17% 。
3 结语
综上所述，由于液压子站设备更加集成化、工艺简约、节能高效、占地更少、成本费用更低，在现有加油站网络上发展加油加气站更具优势。
